刷屏丨媒體聚焦鐵建重工打造我國自主研制最大直徑（16.64米）盾構(gòu)機(jī)“江海號”

10月31日，我國自主研制最大直徑（16.64米）盾構(gòu)機(jī)“江海號”在鐵建重工下線，刷新了2020年鐵建重工創(chuàng)造的最大直徑（16.07米）盾構(gòu)機(jī)紀(jì)錄，引起了主流媒體廣泛報(bào)道。

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“江海號”下線不到24小時(shí)，總臺央視各頻道包含新聞聯(lián)播、新聞直播間、中國新聞、經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播等11個(gè)欄目，不間斷推送相關(guān)內(nèi)容，引起廣泛關(guān)注。

總臺央視《新聞聯(lián)播》

總臺央視《新聞直播間》《中國新聞》《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》《午間新聞》《朝聞天下》《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》等10條報(bào)道集錦

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本報(bào)長沙10月31日電（記者 楊迅）10月31日，一臺最大開挖直徑達(dá)16.64米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)在湖南長沙下線，這是我國迄今自主研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化取得新突破。

這臺盾構(gòu)機(jī)取名為“江海號”，由中國鐵建重工集團(tuán)、中鐵十四局集團(tuán)聯(lián)合打造，整機(jī)長約145米，總重量約5000噸，將應(yīng)用于目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道施工。

海太長江隧道位于江蘇，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、工況復(fù)雜等特點(diǎn)。盾構(gòu)機(jī)研制團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用自主研發(fā)技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級精度控制，保證施工安全及效率。

據(jù)了解，業(yè)界通常把14米及以上直徑盾構(gòu)機(jī)稱為超大直徑盾構(gòu)機(jī)?！敖Ｌ枴背晒ο戮€，標(biāo)志著我國企業(yè)在16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新跨越，已形成超大直徑盾構(gòu)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。

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微博熱搜、抖音熱搜……話題#我國自主研制最大直徑盾構(gòu)機(jī)下線#霸屏各大新媒體平臺，喜提熱搜，吸睛無數(shù)。

微博熱搜第三，300萬+閱讀量

抖音熱搜第三，不到24小時(shí)，點(diǎn)擊量破1000萬+

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全球已經(jīng)刮起了“江?！睙幔灾餮兄?、國產(chǎn)最大、江海號……這些熱搜詞條，在Facebook、Twitter、Youtube等海外社交媒體平臺引熱議。

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“江?！毕戮€ 重器進(jìn)階

——國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制與產(chǎn)業(yè)化取得新突破

湖南日報(bào)全媒體記者 曹嫻 通訊員 胡清

金秋十月，“湖南制造”傳來喜訊。10月31日，我國自主研制、最大開挖直徑達(dá)16.64米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“江海號”在中國鐵建重工集團(tuán)下線。

湖南制造業(yè)持續(xù)上演超越自我的故事。2020年9月27日，最大開挖直徑達(dá)16.07米“京華號”盾構(gòu)機(jī)在鐵建重工下線。4年后，鐵建重工一舉刷新自己創(chuàng)下的紀(jì)錄。

14米及以上直徑盾構(gòu)機(jī)被業(yè)界稱為超大直徑盾構(gòu)機(jī)，是當(dāng)之無愧的大國重器。從16.07米到16.64米，重器更“大”的背后，有何玄機(jī)？

更強(qiáng)

“直徑雖然只增加了0.5米多，但帶來的挑戰(zhàn)不小?！敝袊F建重工集團(tuán)掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計(jì)院高級工程師范瑞強(qiáng)說。

16.64米的超大直徑意味著盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖所需扭矩大，主驅(qū)動(dòng)軸承負(fù)載更大?！敖Ｌ枴痹趪鴥?nèi)首次使用8.6米主軸承，具有更高承載能力和更長使用壽命，達(dá)到“大馬拉小車”的效果。

在掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)不能更換，一旦出問題，就只能在地下“趴窩”。以前，盾構(gòu)機(jī)刀盤震動(dòng)帶來的沖擊負(fù)載對主軸承是否造成損壞是不可預(yù)知的，刀盤是否結(jié)泥餅影響出渣等情況，也需要作業(yè)人員在帶壓狀態(tài)下去前艙進(jìn)行觀察。

“為了避免主軸承過載，我們?yōu)橹黩?qū)動(dòng)配置了伸縮功能與監(jiān)測系統(tǒng)。”范瑞強(qiáng)介紹。可伸縮式攝像裝置進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)和上下俯仰拍攝，隨時(shí)觀察開挖斷面狀態(tài)；監(jiān)測系統(tǒng)全面監(jiān)控主驅(qū)動(dòng)工作狀態(tài)，可發(fā)現(xiàn)軸承負(fù)載、小顆粒損壞等問題，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

“江海號”將用于海太長江隧道施工，這是目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道。中鐵十四局海太長江隧道項(xiàng)目總工程師游少強(qiáng)表示，在9315米超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)中，盾構(gòu)機(jī)需要面對75米的最大埋深、7.5巴的超高水壓，還有未知地質(zhì)狀況和水汽腐蝕、砂石磨損等挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。比如，7.5巴高水壓相當(dāng)于在指甲蓋這么大的面積上，要承受7.5公斤的壓力。如果設(shè)計(jì)不足，這么大的壓力可能造成盾殼變形，甚至把盾構(gòu)機(jī)擊穿。

據(jù)了解，“江海號”的制造僅用時(shí)10個(gè)月，但在前面一年多時(shí)間里，研制團(tuán)隊(duì)對刀盤、刀具、主驅(qū)動(dòng)、泥漿環(huán)流等關(guān)鍵部件進(jìn)行技術(shù)儲備、專項(xiàng)研究，逐一解決各種難題，確保施工的高效與安全。

更新

“江海號”在穿越長江及兩岸大堤時(shí)，沉降要求控制在1厘米之內(nèi)，施工難度大。然而，盾構(gòu)施工要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶。黏土和細(xì)砂混合在一起，加上淤泥，盾構(gòu)機(jī)極易“糊刀盤”。

研制團(tuán)隊(duì)“雙管齊下”，同時(shí)加大刀盤的沖刷力與開口率，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤結(jié)泥餅預(yù)警系統(tǒng)，有效判別和降低刀盤結(jié)泥餅風(fēng)險(xiǎn)，提高底部排渣效率。

“這次采用的新型管片連接構(gòu)件智能拼裝系統(tǒng)也是國內(nèi)首次使用。”范瑞強(qiáng)介紹。以前，盾構(gòu)機(jī)管片拼裝主要采用螺栓連接，這次運(yùn)用新型的楔塊構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)軸向擠壓、縱向拉緊，讓管片之間結(jié)合得更緊密，達(dá)到更好的密封效果。

范瑞強(qiáng)說，看似一項(xiàng)很小的創(chuàng)新技術(shù)，但在專門做機(jī)器人的行業(yè)企業(yè)都做不了的情況下，團(tuán)隊(duì)想方設(shè)法，用了半年時(shí)間一遍又一遍做試驗(yàn)、再改進(jìn)，才終于找到最佳解決方案。

“相比‘京華號’‘江海號’應(yīng)用更新的第四代同步注雙液漿技術(shù)，增加了檢測功能，可以同步觀測到注漿效果?！狈度饛?qiáng)表示。

更智能

“盾構(gòu)機(jī)控制的難度不在操作，而在決策。”范瑞強(qiáng)介紹，通過采集大量的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，研制團(tuán)隊(duì)建立了數(shù)據(jù)庫，為盾構(gòu)機(jī)裝上智能化輔助系統(tǒng)。盾構(gòu)機(jī)駕駛員呼喊“小鐵、小鐵”，就可以得到掘進(jìn)參數(shù)、故障處理等參考建議。

中國鐵建重工集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，“江海號”的成功下線，標(biāo)志著我國企業(yè)在16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新跨越，已形成超大直徑盾構(gòu)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。

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