美國首個搭載氫內(nèi)燃機的8級重卡投入車隊?wèi)?yīng)用展示

美國西南研究院（Southwest Research Institute，SWRI ）攜手康明斯及行業(yè)領(lǐng)先供應(yīng)商，共同推動氫內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展以減少排放。目前，該項目搭載氫內(nèi)燃機的車輛，已投入車隊?wèi)?yīng)用展示，借鑒車隊實際運營經(jīng)驗。

今年年初

SWRI宣布了一項重大突破

其改裝的氫內(nèi)燃機幾乎完全消除尾氣中的氮氧化物（NOx），排放量顯著降低，只有0.008g/hp-hr，這一數(shù)值遠(yuǎn)低于美國環(huán)保署EPA 2027排放標(biāo)準(zhǔn)，不及標(biāo)準(zhǔn)限值的1/4，并低于加州空氣資源委員會（CARB）的超低NOx排放標(biāo)準(zhǔn)。在FTP工況循環(huán)測試中，與柴油發(fā)動機相比，二氧化碳排放量減少99.7%，展現(xiàn)了氫內(nèi)燃機減排巨大潛力。

作為氫內(nèi)燃機聯(lián)盟（H2-ICE Consortium）的重要參與者，康明斯向SWRI提供了其多燃料平臺（HELM?）的旗艦產(chǎn)品——X15N天然氣發(fā)動機，SWRI將這臺發(fā)動機改裝為氫動力發(fā)動機。

我們非常高興能參與這個項目。在這個項目中，每個合作伙伴都以其獨特的專長和資源，為推動氫內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展貢獻自己的力量。

——康明斯北美公路天然氣和

氫能發(fā)動機產(chǎn)品經(jīng)理 David King

聯(lián)盟的其他成員還包括博世、Phinia、Super Turbo MAHLE、SEM等。這臺改造的氫內(nèi)燃機被安裝到一輛International LT卡車上，為其提供動力。

氫內(nèi)燃機聯(lián)盟第一階段的核心任務(wù)是建造搭載氫內(nèi)燃機的車輛并收集其主要的排放數(shù)據(jù)。在下一階段，SWRI及其聯(lián)盟成員將更加關(guān)注車輛性能、牽引力以及換擋方面的表現(xiàn)。

——SWRI火花點火研發(fā)經(jīng)理

Ryan Williams

此次測試的發(fā)動機與康明斯將推出的X15H有所不同。此次改裝目的在于向大家展示，借助現(xiàn)有發(fā)動機架構(gòu)，能夠快速便捷地實現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)換。從改造發(fā)動機，到配裝到8級長途卡車并實現(xiàn)理想排放效果，僅耗時18個月。

由X15N天然氣發(fā)動機改造的氫內(nèi)燃機，大部分采用了原有發(fā)動機部件，約90%的發(fā)動機部件可以通用。

在第一階段中，SWRI采用聯(lián)盟另一成員提供的30公斤氫氣儲存系統(tǒng)，車輛最大行駛里程可達300英里。該機構(gòu)表示，在第二輪升級中可以根據(jù)需求安裝更大容量的系統(tǒng)，實現(xiàn)600到700英里續(xù)航能力。

康明斯計劃在2024年推出700 bar IV型儲氫罐（AH620-70），為北美重型卡車提供輕量化、經(jīng)濟性的解決方案。

——康明斯全球燃料輸送系統(tǒng)負(fù)責(zé)人

Derek Kiesler

預(yù)計，2025年X15H發(fā)動機將配裝車輛展示。

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