爆發(fā)式增長，電動裝載機憑什么如此受歡迎？

近年來，工程機械行業(yè)電動化發(fā)展速度超過很多人預(yù)期，電動裝載機憑借其環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢，正迅速獲得市場的認(rèn)可，電動裝載機月銷千臺已經(jīng)成為常態(tài)，2024年以來滲透率已經(jīng)超過10%，預(yù)示著工程機械行業(yè)正在大幅度向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型。企業(yè)爭相布局，越來越多的制造商與用戶企業(yè)都在加速向全面電動化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品型譜也在不斷豐富。

電動裝載機走俏海內(nèi)外

2024年以來，電動裝載機持續(xù)“爆量”。中國工程機械工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年8月銷售電動裝載機955臺，同比增長280.48%，單月電動化滲透率11.5%。

從累計銷量趨勢來看，2024年以來，電裝銷量節(jié)節(jié)攀升，1-8月電動裝載機累計銷量為7386臺，同比增長343.60%，累計銷量占比從年初的4.7%增長至前8月的10.02%，更是超過去年全年3595臺銷量的2倍以上。并且仍呈持續(xù)上升趨勢，按照目前穩(wěn)定月銷量1000臺左右測算，全年電動裝載機累計銷量有望突破1萬臺。

隨著電動化技術(shù)的發(fā)展，電動裝載機不僅在國內(nèi)市場取得了成功，也開始在國際市場上嶄露頭角。特別是在歐洲和一帶一路沿線國家，中國生產(chǎn)的電動裝載機銷量領(lǐng)先。歐洲被認(rèn)為是第二大電動工程機械需求市場，2023年售出了大約2000臺電動工程機械產(chǎn)品。而一帶一路區(qū)域則是中國工程機械設(shè)備及零部件的主要出口目的地之一，占比達(dá)到了62%。

2 | 電動裝載機銷量暴漲的原因

電動裝載機銷量暴增，首先離不開其巨大的經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)勢。

電動工程機械綜合運營成本更低，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可的事實。新疆一家年產(chǎn)110萬噸鋼材的現(xiàn)代化鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，自2022年3月起共引入12臺博雷頓純電動裝載機，截至2024年7月，這12臺電動裝載機累計工作時長超過了12萬小時。而該企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場電價約為0.8元/kWh，結(jié)合每小時約20-30kWh的耗電量，每臺車輛每小時電費不超過30元，在12萬小時的工作時間時為企業(yè)節(jié)約了大量的成本。

在這種長時間運行的情況下，電動裝載機擁有巨大的成本優(yōu)勢。從這個意義上來講，電動裝載機取代柴油裝載機將會分步走，先占據(jù)主力用機地位，在擅長的領(lǐng)域發(fā)揮價值，日后再通過技術(shù)進(jìn)步、成本降低等方式實現(xiàn)更多場景應(yīng)用突破。

在經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)勢與長時間作業(yè)的疊加下，電動裝載機能夠為用戶創(chuàng)造出更大價值。在東南亞某礦山施工現(xiàn)場，數(shù)十臺徐工純電動裝載機日均作業(yè)時間都在20個小時以上，整機配備雙槍快充，僅利用駕駛員交接班、休息的時間，就可以充滿電，充分保證生產(chǎn)效率。

截至目前，柳工已有超200臺電動裝載機使用時間超15000小時。并且仍在一線工作。憑借強悍的性能及超強的作業(yè)能力，在高強度工作的電廠、鋼鐵等行業(yè)全方位覆蓋。

其次，除了經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)勢顯著，電動裝載機的走俏也與其技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展有關(guān)

另外，從政策層面來看，國家對非道路移動機械的排放要求越來越嚴(yán)格，也推動了電動裝載機的普及例如，工信部發(fā)布的《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》鼓勵在部分城市開展試點工作，并給予補貼支持。此外，隨著全國各地大規(guī)模設(shè)備更新政策陸續(xù)落地，不少地區(qū)都在積極鼓勵新能源工程機械發(fā)展，如上海發(fā)布“國二”非道路移動機械更新補貼征求意見稿，其中補貼要求為“報廢國二非道路移動機械或國四場內(nèi)車輛，且購置新能源機械（不含農(nóng)業(yè)機械），并在上海本市完成新能源機械申報登記的所有人。

在多方因素共振下，電動裝載機市場迎來爆發(fā)式增長。

電動裝載機未來發(fā)展趨勢

未來，隨著電動化技術(shù)越來越成熟，電池及整車價格走低，電動裝載機有望成為市場的重要增長點，而市場紅利也將吸引老玩家和“新勢力”不斷擴(kuò)規(guī)模。

不過，國產(chǎn)電動裝載機在國內(nèi)外也面臨一些挑戰(zhàn)。在國內(nèi)市場，雖然增長率保持翻番增長，但增速自6月開始持續(xù)下滑。其原因板塊：債務(wù)和資金問題導(dǎo)致基建開工低迷，加之采礦業(yè)、電力、建筑業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益收縮，導(dǎo)致終端客戶對電動裝載機購置需求進(jìn)一步降低。

在國外，國產(chǎn)電動工程機械與使用場景的融合度或適應(yīng)性依然不足，讓客戶望而止步。比如俄羅斯客戶需要的電動設(shè)備能夠在+30至-40攝氏度的溫度下正常運行，然而國產(chǎn)電動裝載機尚無法適應(yīng)在-30攝氏度的低溫下正常工作，只能向氣溫適宜的克拉斯諾達(dá)爾等邊疆區(qū)提供電動裝載機。

總的來說，在中國的“雙碳”目標(biāo)下，電動化產(chǎn)品將擁有優(yōu)先的路權(quán)，會產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)收益。此外，工程機械龍頭企業(yè)憑借實力獲取領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，可以進(jìn)一步鞏固競爭地位，同時在原本沒有占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的細(xì)分品類上也能夠通過技術(shù)更迭來搶灘新賽道。更長遠(yuǎn)的未來會繼續(xù)卷充電、卷續(xù)航，卷體驗，電動化的盡頭是智能化和無人駕駛，“內(nèi)卷”的盡頭才是真正考驗“內(nèi)功”的時候。

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。