無限續(xù)航 中聯(lián)礦機(jī)雙源礦卡突破行業(yè)天花板

新能源正如火如荼席卷各行各業(yè)，特別是中國(guó)的汽車業(yè)，新能源發(fā)展迅猛，不管是從能源形勢(shì)和政策，還是使用成本和駕駛體驗(yàn)，新能源車優(yōu)勢(shì)明顯，銷量占比目前已超過30%，超過燃油車只是時(shí)間問題。而在工程和礦山機(jī)械領(lǐng)域，新能源卻是叫好不叫座，盡管幾乎所有主要廠商都發(fā)力新能源領(lǐng)域，但經(jīng)過多年發(fā)展，新能源產(chǎn)品銷售占比僅有個(gè)位數(shù)。

新能源產(chǎn)品特別是電動(dòng)化產(chǎn)品在礦山機(jī)械應(yīng)用的瓶頸主要是使用強(qiáng)度高且功率需求巨大，而目前動(dòng)力電池能量密度不足，大量堆砌動(dòng)力電池以滿足長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)力需求顯然并不現(xiàn)實(shí)；頻繁補(bǔ)充能量會(huì)影響生產(chǎn)效率；換電式會(huì)增加動(dòng)力電池的采購(gòu)成本。因此，目前新能源產(chǎn)品主要應(yīng)用于以下幾類場(chǎng)景：1，地下施工；2，固定小范圍場(chǎng)地；3，工作強(qiáng)度較低的場(chǎng)景；4，可自充電的場(chǎng)景。

礦山施工有一類場(chǎng)景屬于可自充電的場(chǎng)景，那就是礦卡重載下坡，利用所裝載物料的勢(shì)能為電池充電，來滿足工作循環(huán)的全部或大部分能量需求。在合適的工況下，車輛回收下坡時(shí)的制動(dòng)能量即可反復(fù)循環(huán)工作，無需額外充電或僅需少量充電即可滿足使用需求。

不過，多數(shù)露天礦山并不具備重載下坡的條件，自卸車需要負(fù)重爬出礦坑，甚至還要爬上排土場(chǎng)，該場(chǎng)景下現(xiàn)有動(dòng)力電池的續(xù)航里程和時(shí)長(zhǎng)普遍較低，需要頻繁充電或換電。為此，國(guó)內(nèi)外主流廠商都在探索適合多數(shù)場(chǎng)景的新能源解決方案。2021年在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的MINExpo上，世界主流廠商拿出了含糊不清的方案，純電、混動(dòng)、氫燃料、架線，甚至太陽能電池板都用上了，但是在迷霧中隱約可以看出，混合多種形式可能是未來的方向。在理想的能源出現(xiàn)之前，綜合運(yùn)用現(xiàn)有的技術(shù)可能是最優(yōu)解。

運(yùn)用之妙，存乎一心。作為國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)，中聯(lián)礦機(jī)獨(dú)辟蹊徑，創(chuàng)造性的采用純電動(dòng)礦用寬體自卸車+架線的雙源動(dòng)力方案，一舉解決了這一世界性難題。這一方案的核心在于，用電網(wǎng)供電的方式解決動(dòng)力電池續(xù)航不足的問題，車輛無需專門充電或換電，可實(shí)現(xiàn)無限續(xù)航，大大提升運(yùn)行效率，徹底解決行業(yè)痛點(diǎn)。

中聯(lián)礦機(jī)的ZT115DPEV車型，額定載重70噸，以純電的ZT115EV車型為基礎(chǔ)，降低了動(dòng)力電池的容量，增加了從外部取電的受電弓和控制組件。當(dāng)行駛到架空線正下方時(shí)，升起受電弓，從架空線取得的電流經(jīng)轉(zhuǎn)換后提供給電機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)也給動(dòng)力電池充電。當(dāng)離開架空線區(qū)間時(shí)，車輛狀態(tài)切換至正常行駛，此時(shí)運(yùn)用與純電車輛無異。

架空線供電技術(shù)已出現(xiàn)百年有余，廣泛用于軌道交通及其他交通領(lǐng)域，在礦山領(lǐng)域的應(yīng)用在國(guó)外也有數(shù)十年的歷史，由于過去石油價(jià)格相對(duì)低廉，應(yīng)用并不廣泛。隨著低碳減排壓力逐漸增大，架線方式會(huì)越來越多應(yīng)用于礦山。通常，這種方式不會(huì)在車輛運(yùn)行循環(huán)的全程架線，只在固定路線的坡道上單側(cè)架線，為車輛重載上坡提供動(dòng)力。

中聯(lián)礦機(jī)的純電動(dòng)礦用寬體自卸車+架線的雙源動(dòng)力方案不僅解決了動(dòng)力電池的續(xù)航問題，同時(shí)還能提升車輛的生產(chǎn)力。通常在一個(gè)工作循環(huán)中，重載上坡是運(yùn)行速度最慢的環(huán)節(jié)，連續(xù)坡道上普通燃油車一般只有8~11km/h的速度，普通的純電車輛受動(dòng)力電池功率和熱管理的限制，情況也類似，而中聯(lián)ZT115DPEV不受動(dòng)力電池限制，采用了更大功率的雙電機(jī)以及4擋自動(dòng)變速箱，重載連續(xù)坡道（10%坡度）上的速度＞15km/h，從而縮短了循環(huán)時(shí)間，提高了生產(chǎn)力。

在為車輛提供電力的同時(shí)，架空線在一定程度上會(huì)束縛車輛的行駛路徑。目前，國(guó)際上普遍采用的是類似于軌道交通的單臂式受電弓，除了升降沒有其他方向上的自由度，車寬近8m的車輛只能接受±2m左右的橫向偏移，否則就會(huì)斷電。而車寬僅為4.2m的中聯(lián)ZT115DPEV車型，獨(dú)創(chuàng)雙調(diào)節(jié)自跟隨受電弓，受電弓可水平移動(dòng)±1m，回轉(zhuǎn)移動(dòng)±0.7m，滑觸線和受電弓總調(diào)節(jié)范圍5.3m，小轉(zhuǎn)彎半徑仍可輕松快速行駛，大大提升了靈活性和駕駛體驗(yàn)。

目前，中聯(lián)礦機(jī)的ZT115DPEV已在國(guó)內(nèi)某礦山投入試驗(yàn)性運(yùn)營(yíng)，試驗(yàn)效果良好，應(yīng)用前景廣闊，這也意味著中聯(lián)礦機(jī)在礦山機(jī)械產(chǎn)品的研發(fā)上已經(jīng)走在行業(yè)前列。電動(dòng)化是礦山機(jī)械未來發(fā)展的重要趨勢(shì)之一，架線方式是為移動(dòng)類設(shè)備供電的重要手段之一，能與架線方式相結(jié)合，將是新能源產(chǎn)品的重要機(jī)會(huì)。中聯(lián)礦機(jī)正憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，不斷研發(fā)更能滿足客戶需求的產(chǎn)品，為礦業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)中聯(lián)力量。

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