單月掘進(jìn)340米！10臺(tái)“黑科技”助力軌道15號(hào)線建設(shè)

近日，重慶軌道交通15號(hào)線項(xiàng)目傳來(lái)捷報(bào)，用于曾家站——大學(xué)城中路站區(qū)間右線的盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)下掘進(jìn)“新高度”，實(shí)現(xiàn)最高單日掘進(jìn)12環(huán)（21.6米）、單月掘進(jìn)248環(huán)（446.4米），為同類地層地質(zhì)條件掘進(jìn)提供了“參考樣本”

重慶軌道交通15號(hào)線項(xiàng)目全長(zhǎng)71.5公里，最高設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速140公里，為“大直徑、高時(shí)速”城市軌道快線，是重慶加快“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”發(fā)展的重要組成部分，對(duì)緩解重慶軌道交通客流壓力，優(yōu)化市民出行環(huán)境具有重大意義。

目前，該項(xiàng)目共投入10臺(tái)來(lái)自中交天和的各類的盾構(gòu)機(jī)。由于獨(dú)特的地質(zhì)條件，軌道15號(hào)線有長(zhǎng)大盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)隧道段最淺覆土僅為8.5米，40%區(qū)域?yàn)槌瑴\埋隧道；1.5公里掘進(jìn)區(qū)間平面走向?yàn)镾形線路，為先下坡再上坡，縱坡達(dá)4.4%，區(qū)間高差達(dá)55米，相當(dāng)1000米區(qū)間隧道兩端，垂直高度落差達(dá)18層樓高；同時(shí)，需下穿河流、立交橋、建筑群等100多處風(fēng)險(xiǎn)源，掘進(jìn)參數(shù)精度控制要求高，對(duì)盾構(gòu)機(jī)性能和技術(shù)團(tuán)隊(duì)組織能力、專業(yè)水準(zhǔn)無(wú)疑是個(gè)極大的考驗(yàn)。

針對(duì)該項(xiàng)目地層地質(zhì)狀況，中交天和打出了一套“組合拳”。前期，優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)選型、刀盤刀具設(shè)計(jì)，讓盾構(gòu)機(jī)集地層超前加固、掘進(jìn)、出渣等功能于一體，配置533毫米“升級(jí)版”刃口滾刀，增強(qiáng)破巖能力，確保連續(xù)超長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀。依托智能化、全方位遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)復(fù)雜地層地質(zhì)狀況，做到精準(zhǔn)掌控、精確“打擊”，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)全過程、無(wú)差別的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化控制。目前，在該線投入使用的盾構(gòu)機(jī)月均掘進(jìn)340米以上。

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