征戰(zhàn)川藏線(xiàn)！博雷頓上央視《新聞聯(lián)播》了！

【鐵甲網(wǎng) 原創(chuàng)】近日，央視報(bào)道了川藏線(xiàn)的施工進(jìn)度，雅林段正在夜以繼日施工中。值得注意的是，一臺(tái)純電動(dòng)裝載機(jī)出現(xiàn)在報(bào)道鏡頭中。要知道常規(guī)的柴油裝載機(jī)都不一定適應(yīng)川藏的高寒、高海拔工況，那么這款“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的博雷頓鏟車(chē)是如何戰(zhàn)勝川藏線(xiàn)的惡劣環(huán)境的，跟著鐵甲小編來(lái)看看吧！

據(jù)了解，2021年3月，博雷頓電動(dòng)裝載機(jī)和電動(dòng)渣土車(chē)來(lái)到西藏林芝，投身于川藏線(xiàn)雅林段隧道施工。這臺(tái)鏟車(chē)是博雷頓BRT956EV純電動(dòng)裝載機(jī)，充電一小時(shí)工作7～8小時(shí)。以低噪音、無(wú)尾氣這兩大優(yōu)點(diǎn)成為隧道施工的利器，無(wú)論是下雨、下雪、下冰雹，博雷頓純電動(dòng)設(shè)備均可以勝任。

鏡頭中中鐵十二局專(zhuān)家口中的雅林段，其地質(zhì)條件復(fù)雜，施工修建難度之大世界罕見(jiàn)。這位專(zhuān)家所言不虛，新聞中提及的雅林段在被國(guó)務(wù)院批復(fù)的那一天就獲得了全世界的矚目。

據(jù)了解，有“世紀(jì)工程”之稱(chēng)的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路。川藏鐵路分成都至雅安（成雅段）、雅安至林芝（雅林段）和林芝至拉薩（拉林段）三段建設(shè)。

鐵肩擔(dān)道義，巨擘開(kāi)峻嶺，溝壑飛長(zhǎng)龍，何處路不同？

我們來(lái)看一下施工難度究竟有多大。

根據(jù)知乎作者@毛毛整理，這個(gè)標(biāo)段擁有四宗“最”：

一宗“最”：編標(biāo)時(shí)間史上最快。從項(xiàng)目可研批復(fù)到招標(biāo)，該工程僅僅只用了 1 天。

二宗“最”：單體工程投資額史上最大。川藏鐵路全線(xiàn)工程的總投資額約 3605 億元，雅安至林芝段：批復(fù)總投資 3198 億元。

三宗“最”：線(xiàn)路所屬鐵路隧道全國(guó)最長(zhǎng)。川藏鐵路雅安至林芝段全長(zhǎng) 1011 公里中，橋梁與隧道總長(zhǎng)約 958 公里，橋隧比達(dá) 95%。其中，隧道總計(jì) 72 座，合計(jì)長(zhǎng)約 838 公里。其中最長(zhǎng)隧道為易貢隧道，里程為 42 ·48km，遠(yuǎn)超目前最長(zhǎng)的鐵路隧道——大瑞鐵路高黎貢山隧道近7.9km！第二長(zhǎng)隧即川藏鐵路色季拉山隧道。

四宗“最”：計(jì)劃建設(shè)工期最長(zhǎng)。根據(jù)招標(biāo)公告顯示，川藏鐵路雅林段先開(kāi)段建設(shè)工期為10年，其中色季拉山隧道土建總工期為 92.7 個(gè)月。

在施工視頻中，博雷頓BRT956純電動(dòng)鏟車(chē)正是在川藏鐵路色季拉山隧道施工，配合博雷頓純電動(dòng)渣土車(chē)，讓這一世界級(jí)工程的施工中多了一抹綠色和一絲寧?kù)o。

注釋?zhuān)?/strong>地理?xiàng)l件：川藏鐵路要經(jīng)過(guò)四川盆地、川西的高山峽谷和高原、橫斷山區(qū)、藏南谷底，還有中國(guó)的著名大江大河，像金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等，可謂是集合了山嶺重丘、高原高寒、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征；另外，沿途地形落差極大，全路段最高海拔 4400 米，全線(xiàn)海拔落差 3000 多米，橋隧工程占比超 80%；最后，川藏鐵路還地處板塊碰撞帶側(cè)向走滑擠出區(qū)，構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈，活動(dòng)斷層發(fā)育，大地震頻發(fā)，工程建設(shè)面臨著抗斷、抗震和高山峽谷條件下嚴(yán)重的災(zāi)害鏈。