【深度】電動(dòng)化需求到底有多大？代理商都要生產(chǎn)電動(dòng)挖機(jī)嗎？

【鐵甲網(wǎng) 原創(chuàng)文章】碳中和、環(huán)保升級(jí)、排放升級(jí)，到底哪個(gè)原因促使電動(dòng)化產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)的？日前，外媒一則新聞引起小編關(guān)注，《為滿足用戶需求，卡特某代理商自己生產(chǎn)了幾款電動(dòng)挖機(jī)》，大家是否和小編一樣，會(huì)關(guān)心以下幾個(gè)問題，工程機(jī)械領(lǐng)域的電動(dòng)化技術(shù)到什么程度了？市面上的電動(dòng)化產(chǎn)品是否可以滿足用戶需求？產(chǎn)品的電池續(xù)航如何，充電是否方便？可以完整干一個(gè)臺(tái)班嗎？鐵甲小編匯總國內(nèi)外多個(gè)品牌的電動(dòng)化產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀，嘗試為大家解讀一二。

市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品需求有那么迫切嗎？

自2021年兩會(huì)以來, 碳達(dá)峰和碳中和成為全社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)議題，也讓高質(zhì)量發(fā)展成為各行各業(yè)的必由之路。在新一輪產(chǎn)業(yè)變革的背景下，工程機(jī)械產(chǎn)品的節(jié)能減排形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。在剛剛過去的2020年，國家工信部也發(fā)布了《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》，推進(jìn)工程機(jī)械電動(dòng)化，加快工程機(jī)械行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。

但就目前情況來看，國外用戶對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的需求會(huì)更大一些。這是因?yàn)椋┕?chǎng)地零排放不僅成為一些國家的發(fā)展目標(biāo)，其政府相關(guān)部門也實(shí)施了更嚴(yán)格的規(guī)定，這在一定程度上意味著，客戶必須開始考慮電動(dòng)產(chǎn)品了。

確實(shí)，以2021年媒體報(bào)道過的新聞來看，我們?cè)陔妱?dòng)化方面看到了沃爾沃（EC55、ECR25、L25、EX03機(jī)型）、利勃海爾（R 976-E和R 980 SME-E）、卡特彼勒、小松等國際大廠的消息。

也正因?yàn)橛兄@樣的需求，北歐一家卡特彼勒經(jīng)銷商已經(jīng)建立起自己的電動(dòng)挖機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目。沃爾沃CE在瑞典建立起新測(cè)試場(chǎng)，為配備充電設(shè)施和5G網(wǎng)絡(luò)的全電動(dòng)、自動(dòng)化和遠(yuǎn)程操作機(jī)器提供測(cè)試場(chǎng)地。

小松則公布了小、中型液壓挖掘機(jī)電氣化進(jìn)展的初步細(xì)節(jié)，將于2023年至2024年開始電動(dòng)挖掘機(jī)的商業(yè)生產(chǎn)，并與總部位于加州的Proterra公司簽署了合作協(xié)議，旨在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的測(cè)試將于2021年進(jìn)行。

約翰迪爾宣布與美國國家電網(wǎng)合作，開始了電動(dòng)挖土機(jī)的測(cè)試工作，其他品牌中，還有JCB電動(dòng)微挖、凱斯電動(dòng)挖掘裝載機(jī)580 EV等新產(chǎn)品亮相。

實(shí)際需求方面，我們看看上面提到的那家卡特彼勒經(jīng)銷商給出的數(shù)據(jù)。在2019年與2020年，這家經(jīng)銷商共賣出8臺(tái)電動(dòng)323F，這些挖機(jī)累計(jì)工時(shí)已達(dá)近10000小時(shí)。

據(jù)其透露，市場(chǎng)的反應(yīng)是“巨大的”，有很多人在等待購買。訂購電動(dòng)320的客戶必須等到2022年第一季度才能交貨，電動(dòng)310相對(duì)好點(diǎn)，現(xiàn)在訂購可以在年底交車。該經(jīng)銷商2021年的目標(biāo)是生產(chǎn)100臺(tái)電動(dòng)挖機(jī)，但公司CEO埃里克·索勒魯（Erik Sollerud）認(rèn)為產(chǎn)量將在80臺(tái)左右。他最終希望能達(dá)到每月10臺(tái)的生產(chǎn)水平。

國內(nèi)方面，一臺(tái)試點(diǎn)EC55沃爾沃電動(dòng)挖掘機(jī)已交付信源鋁業(yè)公司，開始進(jìn)行客戶測(cè)試工作。當(dāng)然，用戶需求是一方面，但這并不表示電動(dòng)化就不是國內(nèi)企業(yè)的重點(diǎn)，恰恰相反，多個(gè)品牌已經(jīng)有了大動(dòng)作。

例如，山河智能推出了電動(dòng)挖掘機(jī)SWE550F-ED和電動(dòng)礦卡SWK105E；柳工則有856E-MAX電動(dòng)裝載機(jī)等產(chǎn)品。

中聯(lián)重科全球首臺(tái)純電動(dòng)起重機(jī)早在2020年5月就已下線；徐工推出了XE35U-E純電動(dòng)微挖，其重卡純電動(dòng)礦用自卸車已批量發(fā)車。時(shí)間再往前推，2019年BICES北京展上，柳工發(fā)布過906E-EV、922F-EV、856H-EV等三款純電動(dòng)設(shè)備。

還有博雷頓純電動(dòng)BRT951EV裝載機(jī)、純電動(dòng)重卡；由國家電投融和電科自主研發(fā)的雙電機(jī)純電動(dòng)裝載機(jī)；山東臨工電動(dòng)裝載機(jī)，在此不再一一列舉。

用戶需要什么樣的電動(dòng)化產(chǎn)品？

從現(xiàn)有的電動(dòng)化產(chǎn)品以及廠商展示的概念產(chǎn)品不難看出，其主推的電動(dòng)化理念和自動(dòng)化、更高的舒適度、更高的安全性（攝像頭、車位大屏幕）緊密聯(lián)合了起來。這也是發(fā)達(dá)國家用戶更加看重的點(diǎn)。

國內(nèi)則有一定區(qū)別。我們現(xiàn)階段還是以施工效率為前提，至少在充電時(shí)間、續(xù)航問題沒有解決，或者沒有現(xiàn)場(chǎng)電網(wǎng)接入點(diǎn)的條件下，再加上同級(jí)別電動(dòng)產(chǎn)品貴幾倍的價(jià)格，讓這類產(chǎn)品給客戶帶來的效益太小，這將是制約國內(nèi)用戶使用電動(dòng)產(chǎn)品的一大難點(diǎn)。

技術(shù)上，以挖機(jī)為例，目前較為領(lǐng)先的小型純電動(dòng)工程機(jī)械，其總擁有成本（TCO）追平柴油動(dòng)力的工程機(jī)械尚需3年左右的時(shí)間。

（數(shù)據(jù)來源BCG）

電池是其中的重點(diǎn)突破口。一是因?yàn)楣こ虣C(jī)械需要更大的電池容量和能量密度，導(dǎo)致更高的成本。二是因?yàn)閻毫拥氖┕きh(huán)境對(duì)于電池這類電子電器部件要求尤為嚴(yán)苛。

沃爾沃副總裁雷·加倫特（Ray Gallant）在近期一次采訪中就表示，小、中型設(shè)備比較適合純電動(dòng)化，大型設(shè)備還需要混動(dòng)，或者其他技術(shù)，比如氫燃料電池。電池供應(yīng)方面也會(huì)遇到挑戰(zhàn)，但這不會(huì)是重點(diǎn)。

圖：燃料電池工作原理

但加倫特同樣指出，一開始的目標(biāo)是讓電動(dòng)產(chǎn)品至少要達(dá)到與柴油版本相當(dāng)或略高的水平，接下來還可以通過軟件、自動(dòng)駕駛等技術(shù)提高設(shè)備的工作效率。

而現(xiàn)在就能體現(xiàn)出來了的優(yōu)勢(shì)也不少，更環(huán)保之外的維護(hù)方面，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)用到的部件更少，也沒有什么需要經(jīng)常更換的零件，所以維修、保養(yǎng)上都會(huì)比傳統(tǒng)設(shè)備更便捷。

圖：沃爾沃燃料電池

至于大家關(guān)心的電動(dòng)挖機(jī)能否一次充電干一個(gè)臺(tái)班的問題。讓我們看看廠商在設(shè)計(jì)之初的思路是什么：國外廠家在設(shè)計(jì)電動(dòng)產(chǎn)品時(shí)，考慮到機(jī)手中午會(huì)有休息時(shí)間，也就意味著續(xù)航能力還有待提高的電挖機(jī)可以在這段時(shí)間內(nèi)充電。想必這種思路還不太適合國內(nèi)的輪班施工節(jié)奏。

電動(dòng)化產(chǎn)品在中國會(huì)水土不服嗎？

先說答案：不一定都得服，但這只是時(shí)間的問題。

雖然有人將2020年稱為工程機(jī)械電動(dòng)化元年，但其實(shí)目前只有部分國內(nèi)外第一梯隊(duì)企業(yè)有所布局，主要從挖掘機(jī)產(chǎn)品切入電動(dòng)化，牽頭開展了零星電動(dòng)產(chǎn)品試點(diǎn)項(xiàng)目。整體看來，當(dāng)前電動(dòng)工程機(jī)械產(chǎn)品的滲透率尚不足1%。

BCG波士頓咨詢報(bào)告顯示，2020年中國工程機(jī)械市場(chǎng)銷量50余萬輛，五年的年增長(zhǎng)率超過20%，其中挖掘機(jī)和裝載機(jī)產(chǎn)品占80%以上，未來電動(dòng)化潛力巨大。然而，工程機(jī)械市場(chǎng)的電動(dòng)化尚處于起步階段，可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

目前，國內(nèi)乘用車和公共領(lǐng)域車輛等板塊都明確了未來5到15年電動(dòng)化的占比目標(biāo)，并在2022年前給予專項(xiàng)補(bǔ)貼，工程機(jī)械電動(dòng)化則尚未設(shè)立具體目標(biāo)或補(bǔ)貼。

短期內(nèi)，工程機(jī)械的相關(guān)政策仍將以減排為重點(diǎn)。也就是說，到目前為止中國工程機(jī)械電動(dòng)化進(jìn)程的主要推動(dòng)力還是主機(jī)廠的相關(guān)舉措以及客戶需求，而非政策法規(guī)。

值得一提的是，國際能源署（IEA）新發(fā)布的一份報(bào)告顯示，要想實(shí)現(xiàn)零排放，我們必須減少50%的碳排放。換句話來說，到2030年，全球每年新增風(fēng)能和太陽能發(fā)電能力必須超過1000千兆瓦，僅略低于美國目前的電力系統(tǒng)總量。屆時(shí)，電動(dòng)乘用車的新銷量需要達(dá)到60%，而到2035年，重型卡車的銷量必須有一半是電動(dòng)的才行。

BCG預(yù)測(cè)中國純電動(dòng)工程機(jī)械市場(chǎng)將在2025—2026年達(dá)到爆發(fā)點(diǎn)，到2035年，純電動(dòng)工程機(jī)械的滲透率或?qū)⑦_(dá)到30%。

簡(jiǎn)而言之，單靠一類產(chǎn)品甚至一個(gè)行業(yè)的電動(dòng)化很難實(shí)現(xiàn)在本世紀(jì)中葉消除二氧化碳排放的終極目標(biāo)，我們需要的是，在更好的電池、清潔氫、生物燃料和碳去除等所有方面迅速取得進(jìn)展。

而從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，工程機(jī)械的電動(dòng)化進(jìn)程必將在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)上催生出諸多新玩家與新模式。

而且與以往不同，現(xiàn)在年輕機(jī)主的需求更多，通過在排放、噪音和振動(dòng)方面提供更好的電動(dòng)工程機(jī)械用車體驗(yàn)，不失為一種吸引、說服和轉(zhuǎn)化潛在客戶的途徑。

原創(chuàng)文章，作者：葉無極。本文系鐵甲網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，感謝您的閱讀與關(guān)注。歡迎大家積極投稿，審核通過后署名發(fā)布，投稿郵箱：market@cehome.com