我國自主研發(fā)超大直徑常壓刀盤盾構(gòu)機(jī)首次穿越長江

據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，今天（25日），我國自主研發(fā)超大直徑常壓刀盤盾構(gòu)機(jī)“振興號(hào)”首次穿越長江。專家表示，相較于進(jìn)口盾構(gòu)，“振興號(hào)”的心臟“主驅(qū)動(dòng)”能更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境。

上午，隨著我國自主制造的“振興號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤的徐徐啟動(dòng)，由中交隧道局承建的南京和燕路穿越長江隧道右線工程成功掘進(jìn)始發(fā)。這是國內(nèi)自主研發(fā)的超大直徑常壓刀盤盾構(gòu)首次穿越長江江底。

和燕路過江隧道工程是南京市公共工程建設(shè)中心在建的5條過江隧道之一，為全國首例超大直徑盾構(gòu)穿越斷層、巖溶地層的過江隧道。中交隧道局項(xiàng)目土建總工趙小鵬介紹：“隧道最高水深是在江底79米的位置，水壓有0.79兆帕，這也是目前國內(nèi)水壓最高的隧道。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)長達(dá)2976米，期間要穿越5條斷裂帶和巖溶地質(zhì)；施工時(shí)，江底高水壓最淺處覆土厚度僅10.25米。中國工程院院士錢七虎等業(yè)內(nèi)權(quán)威專家一致認(rèn)為，這是目前國內(nèi)難度最大的盾構(gòu)隧道之一，也是迄今為止長江上建造最困難的過江隧道。”

針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件和艱難的施工環(huán)境，中交隧道局和燕路項(xiàng)目選用了國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)——“振興號(hào)”。盾構(gòu)刀盤直徑15.03米，相當(dāng)于5層樓高，總長135米、重達(dá)4000噸；中交隧道局項(xiàng)目機(jī)電總工徐文禮介紹，“振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用了多項(xiàng)核心技術(shù)，并將多項(xiàng)國際領(lǐng)先技術(shù)首次在國內(nèi)應(yīng)用。

“‘振興號(hào)’首次采用了國內(nèi)自主研發(fā)的常壓刀盤，具備滾齒互換功能，刀盤密封能力滿足1兆帕，滿足常壓更換刀具的能力，并具備帶壓進(jìn)艙換刀的功能。設(shè)備選用的鑲嵌大合金高耐磨的重型撕裂齒刀，配備泥水循環(huán)分層逆洗功能，還具備純泥水平衡掘進(jìn)模式，并且設(shè)置了刀盤中心防結(jié)泥餅措施。”徐文禮介紹，“跟進(jìn)口盾構(gòu)相比，‘振興號(hào)’的刀盤沖洗能力更加強(qiáng)勁。盾構(gòu)機(jī)管片的運(yùn)輸方式進(jìn)行了創(chuàng)新，運(yùn)輸效率比進(jìn)口盾構(gòu)的更高。在盾構(gòu)機(jī)的心臟‘主驅(qū)動(dòng)’上，國產(chǎn)盾構(gòu)主驅(qū)動(dòng)在具有伸縮功能的同時(shí)也能夠進(jìn)行擺動(dòng)，能更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境。”

和燕路過江隧道建成后，將進(jìn)一步暢通長江兩岸區(qū)域聯(lián)系、提升南京市交通路網(wǎng)區(qū)域樞紐功能，為加快江北新區(qū)建設(shè)發(fā)揮重要帶動(dòng)作用。

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