裝載機之定軸式變速箱拆解與結構淺析

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隨著裝載機的發(fā)展，裝載機的變速箱也逐漸從老的行星式的向定軸式的方向發(fā)展，目前已經(jīng)有很多廠家的機子上已經(jīng)在批量的使用定軸式的變速箱，定軸式變速箱的檔位比較多，結構緊湊，有著很多的優(yōu)點，但是由于傳遞的齒輪較多，不可避免的機械效率的損失上也比較多。今天就給想了解的人簡單的說說，不當之處，敬請諒解。

上圖是變速箱在整機上的安裝狀態(tài)

上圖是從整機上拆解下來的變速箱

上圖是手制動盤和前輸出法蘭

上圖是變速箱換擋閥，前段時間發(fā)過一個50變速箱的換擋閥，這個定軸式的變速箱的換擋閥比50變速箱的換擋閥要復雜的多，原因主要是，控制油液要進入的檔位離合器較多，油路復雜，還有就是這個閥里面的緩沖原理比50變速箱的換擋閥的緩沖原理要復雜的多，等有機會我會給大家詳細拆解和介紹這個閥的結構和原理。

上圖是變速箱精濾器，由于換擋閥是精密液壓元件，內(nèi)部有很多節(jié)流小孔，一旦被雜質(zhì)堵塞會影響換擋效果，所以需要精濾器對油液進行過濾。

上圖是變速箱上的變速泵的安裝位置，這個變速泵是個內(nèi)嚙合的齒輪泵，作用是為變速箱換擋閥還有變矩器供油，同時它也起到聯(lián)接法蘭盤的作用，因為裝載機的轉(zhuǎn)向泵通常安裝在它的外面。

上圖是變速箱上的變速泵

上圖是內(nèi)嚙合齒輪泵的結構圖，內(nèi)嚙合的齒輪泵結構比較緊湊，不占空間，所以比較受歡迎，但是也有缺點，就是泵體的強度有時候會出問題，經(jīng)常出現(xiàn)的故障就是進行分流的月牙形的分流盤斷掉，導致變速箱出問題。

上圖中1是輸入軸總成，2是前進離合器總成，3是后退離合器總成，4是一檔離合器總成，5是二檔離合器總成，6是三檔離合器總成，7是四檔離合器總成，8是輸出軸總成，9是吸油的粗濾。

上圖是離合器內(nèi)部的結構圖，從中可以看到，內(nèi)部有很多組的摩擦片，當換擋閥動作后，壓力油通過軸上的通道進入到離合器內(nèi)部，壓縮摩擦片使之嚙合在一起，繼而傳遞動力，當換擋后，壓力油再通過軸上的通道回到油箱，進行泄壓，摩擦片即松開，解除動力傳遞。

上圖是離合器油液通道

上圖是變速箱內(nèi)部經(jīng)常用到的滾針軸承

上圖是變速箱內(nèi)所有的齒輪軸

上圖是變速箱換擋閥及離合器轂體

上圖是離合器部裝

上圖是變速箱殼體

對于定軸式的動力換擋變速箱，幾年以后肯定后大批量的推廣，國外的采埃孚公司就是這方面代表，目前國內(nèi)裝載機出口到歐美的都是定軸式的，可見老外還是比較認可定軸式的，關于定軸式變速箱的結構，今天就叨叨這么多，看過之后您是否了解了定軸式的動力換擋變速箱個個部位呢？