瀝青轉(zhuǎn)運車 靜坐還是休克？

正在河北石家莊某高速公路施工的瀝青轉(zhuǎn)運車

    瀝青轉(zhuǎn)運車誕生于20世紀(jì)90年代的美國。由于其在美國市場的成功應(yīng)用，使一些嗅覺敏銳的代理商發(fā)現(xiàn)了其中的商機，并開始在2000年左右向中國用戶大力推廣。但瀝青轉(zhuǎn)運車在中國的發(fā)展可謂曲折。

代理商的推廣似乎并沒有敲開中國市場之門。直到2002年，形勢出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。該年10月，河北路橋集團(tuán)從北京融世杰公司購置了一臺美國ROADTEC SB-2500B瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，在杭州繞城高速公路工地正式投入使用。這是我國從國外引進(jìn)的首臺瀝青混合料轉(zhuǎn)運車。施工現(xiàn)場，引來了眾多的業(yè)內(nèi)人士前來觀摩，并引起了不小的轟動。

中國引進(jìn)的第一臺瀝青轉(zhuǎn)運車，美國ROADTEX公司SB2500

幾乎與此同期，三一重工通過國家“863”計劃“機群智能化施工機械”課題立項開發(fā)瀝青混合料轉(zhuǎn)運車。到2002年9月，三一重工研制出的LHZ25A瀝青混合料轉(zhuǎn)運車在第六屆公路水運交通展上亮相。

由此，瀝青轉(zhuǎn)運車成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點話題。

隨后，國內(nèi)外制造商紛紛推出自己的瀝青轉(zhuǎn)運車。但伴隨著瀝青轉(zhuǎn)運車的推廣，爭議一直沒有消除?？陀^上講，瀝青轉(zhuǎn)運車的確對路面的質(zhì)量提升有所幫助，但這樣一個昂貴的附屬設(shè)備被中國用戶接受卻有很大的難度。

與三四年前多家企業(yè)紛紛推出轉(zhuǎn)運車產(chǎn)品的繁榮景象相比，如今的轉(zhuǎn)運車市場變得十分沉寂。瀝青轉(zhuǎn)運車怎么了？是在靜坐涵養(yǎng)，體察思繹道理，以求頓悟？還是受傳統(tǒng)施工方式等因素阻滯而處于休克狀態(tài)？ 

三四百萬的價格，奢華還是實用？

瀝青轉(zhuǎn)運車作為路面建設(shè)的附屬設(shè)備，對于公路建設(shè)屬充分條件，而非必要條件。一臺價值不菲的設(shè)備僅僅起到一定的改善功效，顯然不能容易地被大家接受

    圍繞瀝青轉(zhuǎn)運車是否適用于中國公路建設(shè)，一直存在著不同立場的爭論。瀝青轉(zhuǎn)運車作為路面建設(shè)的附屬設(shè)備，對于公路建設(shè)屬充分條件，而非必要條件，說白了就是有沒有瀝青轉(zhuǎn)運車都能把路修出來。因而，一臺價值不菲的設(shè)備僅僅起到一定的改善功效，顯然不能容易地被大家接受。

三一重工LHZ25C瀝青轉(zhuǎn)運車在廣州施工

應(yīng)該看到，瀝青轉(zhuǎn)運車的繁榮情景只是發(fā)生在內(nèi)蒙古等少數(shù)地區(qū)。在中國現(xiàn)有施工模式下，瀝青轉(zhuǎn)運車的普及將取決于公路建設(shè)主管單位、委托業(yè)主、施工單位和產(chǎn)品制造商的多方博弈。轉(zhuǎn)運車之所以在內(nèi)蒙受到禮遇，一方面是內(nèi)蒙古獨特的狹長形地理環(huán)境和晝夜溫差大的氣候原因使然；另一方面便是內(nèi)蒙古公路建設(shè)主管部門和業(yè)主對轉(zhuǎn)運車的使用提出了要求，并給施工單位一定的政策支持。在中國更廣大的建設(shè)市場上，此種攤鋪工藝是否適用，轉(zhuǎn)運車使用效果如何？能否滿足投入產(chǎn)出的回報？奢華或是實用？當(dāng)需要用嚴(yán)謹(jǐn)詳實的數(shù)據(jù)證明以及時間的驗證。 

催生傳統(tǒng)的變革還是受制于瓶頸？

在中國，施工成本的過渡控制、施工設(shè)備的不優(yōu)化配套等公路施工的特殊性制約了轉(zhuǎn)運攤鋪工藝的推廣使用。瀝青轉(zhuǎn)運車的誕生如果不能促進(jìn)傳統(tǒng)工藝的變革，便將陷進(jìn)受制于瓶頸而停滯不前的處境

在中國，施工成本的過渡控制、施工設(shè)備的不優(yōu)化配套等公路施工的特殊性制約了轉(zhuǎn)運攤鋪工藝的推廣使用。眾多的中國公路的建設(shè)施工單位設(shè)備資源配套能力和技術(shù)力量參差不齊，施工單位為了追求本單位效益的最大化，過渡的控制施工成本，設(shè)備能少則少。

在歐美發(fā)達(dá)國家，基于環(huán)保因素的設(shè)計，攪拌站集中設(shè)置，方圓每百余公里才設(shè)置一個大型混合料生產(chǎn)場地，施工單位使用的都是這種場地生產(chǎn)的商品混凝土，從拌和場地到施工工地，運距較長，為減少料的溫度離析和骨料離析，使用轉(zhuǎn)運車尤為必要。加之施工單位大型化規(guī)?；?，施工里程很長，不像中國施工單位施工里程才二三十公里，而且施工單位也對公路的后期養(yǎng)護(hù)負(fù)有責(zé)任，是責(zé)任的主體，養(yǎng)護(hù)費用的節(jié)省也是他們的收益之一。這樣使用轉(zhuǎn)運攤鋪的工藝來施工所帶來的好處顯而易見。

美國BLAW-KNOX公司MC330轉(zhuǎn)運車

    在國內(nèi)情況則完全不同，甚至相反，每個施工單位都有自己的拌和站，用于自給自足，而且往往設(shè)在二三十公里施工標(biāo)段的中間。瀝青混合料的運距比較近，瀝青混合料在運輸過程中溫降較小，一般只有3℃～5℃，因此溫度離析的影響并不大。由于瀝青混合料從卡車直接向攤鋪機輸送，減少中間環(huán)節(jié)，給骨料離析帶來的影響也不大。轉(zhuǎn)運攤鋪的優(yōu)勢無法充分體現(xiàn)，造成了被有的人認(rèn)為用轉(zhuǎn)運車類似為“畫蛇添足”的誤區(qū)。

層層桎梏 突破點在哪里？

無論當(dāng)初的“適用派”還是“觀望派”，對轉(zhuǎn)運車的功效還是一致認(rèn)可的，分歧的焦點在于該事物的“性價比”，適合中國國情的瀝青轉(zhuǎn)運車必將受到青睞

 2004年bauma展上，此前更多支持傳統(tǒng)工藝的維特根集團(tuán)福格勒公司卻推出了一款MT1000-1型轉(zhuǎn)運車。而瑞典戴那派克公司也推出了MF250轉(zhuǎn)運車。這兩家傳統(tǒng)歐式工藝設(shè)備制造商的行為讓業(yè)內(nèi)人士為之一震，拿歐美之間的公路鋪筑工藝差異來說明轉(zhuǎn)運車存在的價值，已經(jīng)沒有意義。如此看來，轉(zhuǎn)運車的應(yīng)用必將成為一種潮流，至少現(xiàn)在也是一種技術(shù)儲備。

福格勒轉(zhuǎn)運復(fù)層熱鋪技術(shù)

那么，轉(zhuǎn)運車在中國發(fā)展的癥結(jié)在哪里呢？業(yè)主們心里會算一筆帳：公路的后期維護(hù)成本與轉(zhuǎn)運車的投入使用是什么關(guān)系？這需要時間的驗證，但轉(zhuǎn)運車三四百萬的價格，的確有點讓人不能接受。

AT1000A在內(nèi)蒙丹拉高速施工創(chuàng)國內(nèi)首次使用最長紀(jì)錄

    新修改的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》里面談及了瀝青轉(zhuǎn)運車。在5.5.4 章節(jié)里講到，“……在有條件時，運料車可將混合料卸入轉(zhuǎn)運車經(jīng)二次拌和后向攤鋪機連續(xù)均勻的供料……”

一個“有條件時”道出了轉(zhuǎn)運車的價格昂貴。 

轉(zhuǎn)運連續(xù)攤鋪施工工藝逐漸推廣應(yīng)用，是大勢所趨。而從福格勒和戴納派克公司新近推出的引領(lǐng)世界潮流的轉(zhuǎn)運雙層熱鋪技術(shù)就可見一斑。而國內(nèi)，也是眾多制造商紛紛介入，徐工科技、三一重工、鼎盛天工、新筑等企業(yè)都紛紛推出了自己的產(chǎn)品。國內(nèi)筑路行業(yè)的一位專家曾直言不諱，“使用轉(zhuǎn)運車的優(yōu)點，那是肯定的，但一些廠家夸大其詞，最后弄得事與愿違，這正是中國當(dāng)前的浮躁心態(tài)帶來的惡果。”

近兩年來的沉寂對瀝青轉(zhuǎn)運車的考驗，瀝青轉(zhuǎn)運車的制造者們也在探索著，適合中國國情的瀝青轉(zhuǎn)運車必將受到青睞。就在近期，徐工科技又發(fā)售了三臺瀝青轉(zhuǎn)運車，該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示：經(jīng)過市場冷淡期的考驗，目前瀝青轉(zhuǎn)運車已進(jìn)入又一個市場推廣使用高潮期。